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Ölentlüftung | T1 | T2 1.6

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  • 7001980
Turm für Ölentlüftung. Kurbelwellengehäuse Entlüftung. Typ 1 Motoren (außer 25 und 30 PS): T1... mehr
Produktinformationen "Ölentlüftung | T1 | T2 1.6"

Turm für Ölentlüftung.
Kurbelwellengehäuse Entlüftung.
Typ 1 Motoren (außer 25 und 30 PS):
T1 Bus 1200 | 1500.
T2 Bus 1300 | 1600.

Motoren mit mehr Leistung, aber ohne angepasste Kurbelgehäuseentlüftung, leiden unter Ölaustritt an den seltsamsten Stellen. Zum Beispiel entlang der Dichtungsringe, des Öldeckels und aller möglichen Öffnungen und Dichtungen. Durch die viel schnelleren Hin- und Herbewegungen im Kurbelgehäuse baut sich ein höherer Druck auf als bei einem Standardmotor. Auch bei einem Originalmotor kann der Kurbelgehäusedruck zu hoch sein. Ist dies der Fall, müssen die Kolbenringe ausgetauscht werden. Porsche kannte das Problem des erhöhten Kurbelgehäusedrucks schon bei den 356er und 912er Motoren, deshalb gibt es zwischen dem Dynamoträger und dem Öleinfülldeckel ein Entlüftungssystem, das dafür sorgt, dass der Motor besser atmen kann (oder den Überdruck abbaut). 

Dieser Kurbelgehäuseentlüftungsturm auf Porsche-Basis wurde weiterentwickelt und ähnelt daher nicht mehr dem von Porsche-Motoren. Er besteht aus Aluminium und hat vier Entlüftungsanschlüsse, von denen zwei mit den Ventildeckeln und die anderen beiden mit den Luftfiltern verbunden sind. Bei Motoren, die nicht mit zwei Vergasern ausgestattet sind, verwenden Sie den mitgelieferten Blindstopfen, um einen Anschluss zu verschließen. Der Turm wurde so entwickelt, dass das Auffüllen mit Öl kein Hindernis darstellt, gleichzeitig wird spritzendes Öl blockiert und der Kurbelgehäusedruck abgebaut. 

Der Turm wird mit der beiliegenden Öleinlassmutter direkt auf dem Lichtmaschinenträger montiert (die erforderliche Dichtung ist nicht enthalten) 

Es werden drei Schlauchtüllen mitgeliefert; wenn Sie vier benötigen, besorgen Sie sich eine zusätzliche. 

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